來源：中國核電網(wǎng) 2015年12月3日，成都，中國核動力研究設(shè)計院(下稱“中國核動力院”)。一個鮮為人知卻能震驚世界的研究成果已經(jīng)在這里產(chǎn)生。 “核電能不能‘走出去’，最關(guān)鍵的，一個是軟件，一個是燃料，一個是關(guān)鍵設(shè)備。我們研發(fā)的CF系列燃料組件已經(jīng)拿到了，以蒸汽發(fā)生器為代表的關(guān)鍵設(shè)備也已經(jīng)國產(chǎn)化了。”中國核動力院院長羅琦在該院待客廳里接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時說。 現(xiàn)在，核電站最核心的技術(shù)——軟件——中國也同樣完全掌握，并躋身世界第一陣營。“華龍一號現(xiàn)在出口沒有被約束的對象。”羅琦說，這相當(dāng)于華龍一號有了自己的“魂”。 這個“魂”,指的是由諸多核電設(shè)計與分析軟件組成的軟件包NESTOR。NESTOR軟件包由代表著整個中國核工業(yè)實力的中核集團統(tǒng)一負(fù)責(zé)，由中國核動力院牽頭，中國核電工程有限公司、中核武漢核電運行技術(shù)有限公司等單位參與共同完成的。 “軟件是核心技術(shù)，是參與海外競爭的核心焦點。”羅琦說，“只有掌握了核電站的設(shè)計和分析軟件，你才能真正掌握這個項目的技術(shù)，不然就僅僅是組裝和翻版。” “一流的生產(chǎn)裝備為什么造不出一流的設(shè)備?” 中國核動力院副院長吳琳回顧道：“核動力院1965年正式建院……是中國唯一集核反應(yīng)堆工程研究、設(shè)計、試驗、運行和小批量生產(chǎn)為一體的大型綜合性科研基地。盡管中國已經(jīng)有了30多年的核電建設(shè)歷史，目前在運行和在建的核電機組分別高達(dá)20多臺，“中國...
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來源：EV視界 上周，備受矚目的聯(lián)合國氣候變化大會終于落下了帷幕，全球近200個締約方順利通過了《巴黎協(xié)定》，伴隨著法國外長法比尤斯手中的“小錘”敲下，這場被稱為“人類最后希望”的會議最終塵埃落定。至此，2020年后全球應(yīng)對氣候變化行動終于有了全球性的協(xié)議。而在巴黎大會期間，作為全球最大的碳排放國，中國政府對于節(jié)能減排的態(tài)度，無疑是此次大會能否成功至關(guān)重要的因素。而最終我國的鄭重承諾，不僅直接促進了協(xié)定簽訂，也彰顯了未來中國重拳減排的決心。巴黎氣候大會現(xiàn)場 被譽為真正意義上的“大國承諾”確實在一定程度上提高了中國的國際形象，高達(dá)65%的減排目標(biāo)受到了一致好評。與過去每一屆氣候大會有所不同的是，幾乎所有的國家不再認(rèn)為減排一定會影響經(jīng)濟增長。相反，在全球節(jié)能減排的大環(huán)境下，只有抓住機會才能在未來可持續(xù)發(fā)展的國際潮流中占得先機。對于中國而言，如何在保證經(jīng)濟發(fā)展的前提下實現(xiàn)這一比例，同時最大限度的降低履諾成本？無疑考驗者所有中國人民的智慧與魄力。回過頭來看，對于中國來說實現(xiàn)這一目標(biāo)，歸根到底僅有兩種選擇：一個是大幅降低對于化石能源的依賴，提高可再生能源的使用比例，另一個就是提升森林蓄儲量。 作為全球用電量最大的國家，中國的煤炭發(fā)電占高達(dá)70%以上的份額，清潔發(fā)電的思路必然是未來發(fā)電行業(yè)的唯一出路。就在巴黎大會召開期間，國務(wù)院就出重拳，決定對燃煤發(fā)電廠全面實施超低排放和節(jié)能改造，大幅降...
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來源：中關(guān)村在線 充電樁少是目前制約電動車發(fā)展的一個重大難題，2016年，我國將在“兩縱兩橫一環(huán)”高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上，建設(shè)“七縱四橫兩網(wǎng)格”高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò)。 根據(jù)，國家電網(wǎng)宣布明年我國將進一步加快推進國家公路快充網(wǎng)絡(luò)和城市充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在已經(jīng)建成的京滬、京港澳、青銀、滬蓉和寧滬杭環(huán)線，兩縱兩橫一環(huán)高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上，建設(shè)七縱四橫兩網(wǎng)格高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò)。 七縱是指沈海、京滬、京臺、大廣、京港澳、二廣、包茂高速；四橫是指青銀、連霍、滬蓉、滬昆高速；兩網(wǎng)格是指京津冀魯網(wǎng)格和長三角網(wǎng)格。 根據(jù)規(guī)劃，到2020年，國家電網(wǎng)公司將在全國累計建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個，全面覆蓋京津冀魯，長三角地區(qū)所有城市和其他地區(qū)主要城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，總計覆蓋城市202座，高速公路3.6萬公里。據(jù)報道，北京到2017年，基本建成五公里半徑公用城市充電網(wǎng)絡(luò)。
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來源：科技日報 在環(huán)保的重壓下，汽車已經(jīng)站在了新的十字路口。一方面，我國將相繼實施全球最為嚴(yán)苛的油耗和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，京六標(biāo)準(zhǔn)將于2017年正式實施，到2020年平均油耗將降至5升/百公里以下，這將對汽車企業(yè)形成巨大的技術(shù)倒逼，如不能滿足法規(guī)條件，將會遭到市場拋棄。另一方面，在綠色環(huán)保的推動下，新能源汽車會越來越受到政策與市場的青睞。 巴黎氣候大會將就2020年后應(yīng)對氣候變化國際機制問題達(dá)成協(xié)議，是全球應(yīng)對氣候變化進程的重要節(jié)點。按照我國之前設(shè)定的推進時間表，計劃在2017年啟動全國碳排放交易體系，將應(yīng)對氣候變化對策列入“十三五”規(guī)劃，并進一步強化控制汽車尾氣的排放。 與傳統(tǒng)汽車面臨不斷嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)相比，新能源汽車則迎來大利好，這也是車企未來的戰(zhàn)略機遇。 今年以來，在系列政策的推動下，我國新能源汽車已經(jīng)真正迎來了“市場元年”。前10月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)8.71萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)4.55萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)5.93萬輛，同比增長9倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.50萬輛，同比增長88%。 最近，工信部發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第六批），比亞迪秦EV、芝麻E30、力帆650EV等共47款新能源乘用車入圍。 正是借助新能源汽車機遇，我國部分車企迎來了市場“彎道超車...
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來源：第一電動網(wǎng) 12月16日，財政部等五部門發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知（征求意見稿）》（下稱《通知》）。《通知》明確，獎勵標(biāo)準(zhǔn)主要根據(jù)各省（區(qū)、市）新能源汽車推廣數(shù)量確定，推廣量越大，獎勵資金獲得的越多。這意味著，“十三五”期間，中央政府通過把充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵與省市新能源汽車推廣量綁定的方式，刺激地方政府保持推廣新能源汽車的勢頭。 獎勵意不在充電而在地方新能源汽車推廣量 《通知》規(guī)定了充電設(shè)施獎勵政策，更重要的是明確了獎勵標(biāo)準(zhǔn)，即：不是充電設(shè)施見者有獎，而是干得好的城市才有獎勵。那么按獎勵標(biāo)準(zhǔn)，全國各城市要完成多少推廣量？ 該政策將分區(qū)域補貼，大氣污染治理重點省市（包括北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南）；2016-2020年度新能源汽車推廣數(shù)量分別不低于3.0萬輛、3.5萬輛、4.3萬輛、5.5萬輛、7萬輛。 中部省（包括安徽、江西、河南、湖北、湖南）和福建省，2016-2020年度新能源汽車推廣數(shù)量分別不低于1.8萬輛、2.2萬輛、2.8萬輛、3.8萬輛、5.0萬輛。 其他省（區(qū)、市）（包括重慶、遼寧、吉林、四川、黑龍江、貴州、云南、青海、陜西、甘肅、廣西、內(nèi)蒙古、西藏、新疆、寧夏）2016-2020年新能源汽車推廣數(shù)量分別不低于1.0萬輛、1.2萬輛、1.5萬輛、2.0萬輛、3.0萬輛。 ...
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