來源：新華網 5月18日，北京市公安局公安交通管理局發布通告稱，自2015年6月1日至2016年4月10日，北京核發號牌的純電動小客車不受工作日高峰時段區域限行措施限制。這一政策的出臺，瞬間引發市場對新能源汽車的熱議，這也是近半年內，新能源政策密集出臺的利好表現之一。 2015年1-4月，新能源汽車累計生產3.44萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產1.59萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產8780輛，同比增長3倍；純電動商用車生產6416輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產3330輛，同比增長70%。 哪些企業銷售火爆，哪些又難言樂觀？筆者特意就1-4月的銷量情況整理出國內新能源汽車銷量前五車企。 1.比亞迪 1-4月新能源汽車累計銷量：10933輛 作為唯一一家累計銷量過萬的車企，比亞迪排在榜首實屬意料之內，“秦”在前四月累計售出8944輛，E6也售出了1989輛。“秦”能有這樣的成績，得益于地方政策有利扶持。在上海，深圳等限牌城市，插電式混合動力車型不受其影響，解決了“上牌難”的問題。“秦”的大賣卻與北京沒有多大聯系，只能享受中央財政補貼且無法單獨參加搖號。E6作為純電動車，享受國家一條龍服務，不僅享受中央財政補貼，同時享受地方補貼、免購置稅、車船稅和不限行等政策支持。 2.眾泰集團 1-4月新能源汽車累計銷量：4582...
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來源: 新華網 研究團隊帶頭人、中科院王麗芳研究員 無線充電示意圖 地面一個線圈，車底盤再裝一個線圈，倆線圈對準，按下“充電”按鈕，幾小時后，電動汽車就能吃飽喝足，重新上路。這樣聽上去，是不是有點兒像天方夜譚？來自中國科學院電工研究所的王麗芳研究員，帶領她的團隊，經過四年多的攻堅克難，讓電動汽車擺脫了對有線充電的依賴，為電動車開拓出“無限”的發展前景。今年下半年，這一技術將走出實驗室，在相關區域進行示范。更高的安全性，更低的維護成本，更小的占地面積，王麗芳認為，無線充電技術的成熟完善，或將使電動汽車迎來大發展的“春天”。 利用電磁場原理發電 “無線充電的原理，簡單用一句話來說，就是物理上的電磁場原理。”電可以生成磁，磁也能帶來電，變化的電場和變化的磁場構成了一個不可分離的統一場，這就是電磁場。 王麗芳介紹，電動汽車無線充電系統包含了兩個大的“模塊”：一部分是在地面上的，另外一部分是裝在車上的。地面上的功率變化裝置與電網相連，將電能傳送到地面的線圈上；地面上的線圈與車載線圈發生耦合反應，實現了能量的傳遞和輸送；之后，車上的功率變化裝置將從車載線圈上接收到的交流電，轉化為電池所需的直流電。 上述的整個過程，將電網上的電轉移到了電動汽車里的電池上。而如何在這個過程中，保證能量的高效傳遞、盡量減少損耗，是王麗芳團隊需要克服的一大問...
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來源：人民網-中國汽車報 中國是全球最大的新車市場，現在它也逐漸成長為全球最大的電動汽車市場，全球新能源汽車市場格局正在發生變化。根據中汽協發布的數據，今年3月，中國電動汽車和插電式混合動力汽車總銷量為14122輛，是去年的三倍，其中包括9390輛純電動汽車以及4732輛插電式混動汽車。第一季度，中國電動汽車銷量同比增長約3倍，達到26581輛；其中純電動汽車15405輛，插電式混動汽車11176輛。這些數字給人留下深刻印象，今年一季度中國電動汽車甚至已經超過美國；同期，美國電動汽車銷量達到23339輛。 由于石油資源越來越緊張，環保壓力和排放法規收緊，中國政府將電動汽車上升為國家戰略，采取現金優惠、減免部分銷售稅等多種方式促進電動汽車銷量增長。電動汽車在北京、上海等特大城市還可以享受免費牌照、尾號不限行等措施。例如，寶馬高管就指出，雖然寶馬i3并非中國制造，不能獲得中國中央政府、省或者市的補貼，不過上海消費者購買i3可以獲得免費滬牌，而且無需等待，馬上提車。 在上海車展期間，一些跨國車企高管透露，中國政府計劃大力在全國范圍內興建充電站和充電樁。通用汽車中國公司公共政策總監雷大維（David Lake）表示，中國政府計劃今年建成14萬個充電樁，去年年底中國現有的充電樁數量不到3萬個。 雖然中國電動汽車增速較快，然而不少跨國...
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來源：人民網 電動汽車“里程焦慮癥”的患者也許可以放寬心了。當前，電動汽車動力電池正經歷突破性進展，越來越多車企競相“發布預告”，其下一代電動汽車續駛里程將會大幅提高。近日，雷諾-日產聯盟宣布，計劃最晚于2020年之前將旗下純電動汽車的續駛里程提高至400公里以上，即目前的兩倍。通過改進電池的材料和設計，日產聆風可存儲電量將提升至原來的2倍，而成本幾乎與目前持平。 由于成本較高、續駛里程較短，純電動汽車銷量一直不盡如人意。隨著電池技術迎來突破，在成本保持不變的條件下大幅提高續駛里程，未來純電動汽車有望得到大力普及。在這一過程中，電動汽車的電池供應商將發揮關鍵性作用。韓國鋰電池供應商LG化學風頭一時無兩，該公司表示在電池材料、設計和化學組成上迎來突破，新電池將擁有更高的能量密度，并將提供更長的續駛里程。目前，LG化學幾乎“承包”了全球大部分主流汽車品牌電動汽車的電池供應。 ■大眾未來采用統一電池單元 近日，大眾汽車集團宣布，將于今年7月之前公布其純電動汽車的電池選擇方案。未來，大集團旗下電動車有望采用單一的鋰電池單元。據悉，大眾正在研發下一代鋰離子電池單元技術，能量密度可達到當前電池的5倍之多。這將使得大眾電動車的電池組體積更小，而續駛里程則更大。 大眾汽車研發負責人諾薩日前表示，大眾集團所有電氣化車...
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來源：新華網 在能源互聯網的時點上，電改是一個非常大的催化因素，新能源汽車是最早實現售電側放開的行業，預計今年將會有非常強的充電設施建設刺激措施出臺。同時，充電樁作為能源互聯網的入口主要有兩層含義，一是充電過程中電動車與充電后臺需要數據交換來控制充電電流，因而獲得電動車的數據；二是電動車充電繳費一般會采用手機等移動設備，APP綁定銀行卡等。 同時，有充電樁的建設才會有新能源汽車的發展。新能源汽車面臨基礎設施發展滯后的問題，基礎設施的建設缺乏系統的規劃，對電動汽車的認識不一致，充電設施的發展思路不清晰，協調的力度也有待加強，根據新能源汽車百人會上政府部門透露的信息，按照國務院辦公廳加快新能源汽車推廣應用指導意見有關精神規定國家級別的充電設施的發展規劃即將出臺。 北京市發改委公布電動汽車充電服務收費問題的通知，批準充電設施運營單位自2015年6月1日起，按充電電量收取充電服務費，每千瓦時收費上限標準為當日北京市92號汽 油每升最高零售價的15%。自2020年1月1日起，充電服務收費按照國家規定實行市場調節價。 充電成本有所上升，但相對燃油車優勢仍在：根據我們簡單的測算，5月9日北京市92號汽油價格為6.46元/升，按照15%的最高上限收取充電服務費用為0.97元/度，這也意 味著充電總成本為1.8...
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